1. Durante a operação, o rolo deve dar a partida primeiro antes de poder vibrar, e o motor de combustão interna deve ser colocado primeiro em velocidade média e depois ajustado para velocidade alta.
2. O motor deve ser desligado primeiro ao mudar de velocidade e dar ré, e a velocidade do motor de combustão interna deve ser reduzida ao mudar de velocidade.
3. É estritamente proibido que o rolo vibre em solo firme.
4. Ao rolar o leito macio da estrada, ele deve ser rolado 1 a 2 vezes sem vibração e, em seguida, vibrado e rolado.
5. Ao rolar, a frequência de vibração deve ser consistente. Para rolos vibratórios que podem ajustá-lo, a frequência de vibração deve ser ajustada antes do trabalho, e a frequência de vibração não deve ser ajustada sem vibração.
6. O ajuste da embreagem de ré, da embreagem de partida e do freio deve ser realizado após a embreagem principal ser desengatada.
7. Ao subir e descer, você não pode usar marcha rápida. É estritamente proibido usar a marcha rápida durante curvas fechadas, incluindo quando o rolo vibratório articulado é esmagado em um círculo em curvas pequenas.
8. O rolo não deve ser submetido a vibração ao dirigir em alta velocidade.
9. Ao parar, a vibração deve ser interrompida primeiro, então o mecanismo de reversão deve ser colocado na posição intermediária, a transmissão deve ser colocada em ponto morto e, finalmente, a alavanca do freio de mão deve ser puxada e o motor de combustão interna deve ser desligado após alguns minutos em marcha lenta.
10. Outros requisitos de operação devem estar de acordo com as disposições do rolo hidrostático.
(1) Seja em subida ou descida, a camada inferior da mistura asfáltica deve estar limpa e seca, e a camada de ligação asfáltica deve ser pulverizada para evitar que a mistura escorregue ao rolar.
(2) Seja rolando em subida ou descida, a roda motriz do rolo deve estar atrás. Isso tem as seguintes vantagens: ao subir, a roda motriz traseira pode suportar a força motriz fornecida pela rampa e pela própria máquina, e a roda dianteira realiza a compactação preliminar na superfície da estrada ao mesmo tempo, de modo a suportar a maior força de cisalhamento gerada pela roda motriz; ao descer, a força de impacto gerada pelo peso próprio do rolo compactador é compensada pela frenagem da roda motriz, e somente a mistura após ser rolada pela roda dianteira tem a capacidade de suportar a roda motriz traseira para produzir força de cisalhamento.
(3) Ao rolar em subidas, o rolo deve iniciar, parar e acelerar suavemente para evitar velocidades muito altas ou muito baixas.
(4) Antes da laminação em aclive, a mistura deve ser resfriada até a temperatura limite inferior especificada e, em seguida, pré-carregamento estático e, quando a temperatura da mistura cair para o limite inferior (120 graus), a compactação por vibração é adotada.
(5) A descida deve evitar mudanças bruscas de velocidade e frenagens.
(6) Ao executar a rolagem em declive sob a condição de uma encosta muito íngreme, um rolo leve deve ser usado primeiro para pré-carga e, em seguida, um rolo pesado ou rolo vibratório deve ser usado para compactação.
